來源：億邦能源網

回望小米集團首創(chuàng)東談主雷軍的2024年，你會以為他仿佛拿到了爽文男主角的腳本。

這一年，雷軍的個東談主形象和小米公司的功績全面著花，曩昔外界對小米“直男品牌”的刻板印象和質疑聲正在悄然發(fā)生變化。

關于雷軍個東談主而言，他考了賽照，學會了漂移，抖音粉絲數(shù)目也突破了3000萬；關于小米公司而言，業(yè)務結構發(fā)生地覆天翻的變化。造車新業(yè)務開局即爆火，小米SU7的委用量僅用230天就突破10萬臺，創(chuàng)造了新車企10萬臺最快下線記載。而原有的智高手機業(yè)務也取得高端化突破，小米錄得了有史以來最佳的功績：小米集調和尾2024年9月30日的現(xiàn)款儲備高達1516億元。

事實上，這一年中雷軍曾經閱歷最貧窮的時刻。2024年3月28日，小米汽車發(fā)布之前，雷軍和一眾高管們內心十分發(fā)怵，他們惦記小米的汽車賣不出去，也還在游移到底該怎樣訂價。與之相伴的，還有外界稠密的質疑：憑什么蘋果10年沒作念成的事，小米3年能作念成了？

最終，時辰評釋了一切。即便國內的新能源汽車市集已進入高迷漫競爭，當作跨界造車的新東談主，雷軍如故沖出了重圍，在紅海中得到增量，并向汽車行業(yè)的最高殿堂——紐博格林北賽談（簡稱“紐北”）發(fā)起了沖擊。小米SU7 Ultra原型車以6分46秒874的收成成為全球最快四門車，在全球舞臺上刷新了新能源汽車的中國速率。

瀕臨質疑與建立，這一年中雷軍最潛入的感悟是：“唯獨理解突破，才氣帶來真實的成長。而理解的突破，來源是投身其中，把使命變成閃耀。”因此，為了更了解一輛車的性能和駕駛體驗，他切身試駕了170多種車型。此外，他發(fā)現(xiàn)法拉利、保時捷之是以作念得好，是因為首創(chuàng)東談主都是賽車手，懂車、愛車，于是他也決定去考賽照、學漂移。

雷軍是在冰面上學的漂移，剛初始學的時候，許多東談主告訴他，學漂移相等難，中間失敗不啻一次兩次，可能也不是十次八次，甚而會跳躍三十次、五十次。對此，雷軍早有豪情準備，但車外還有一群小米的職工在拿入轄下手機拍照，這種情況下他未免背地發(fā)怵：“令人矚目之下，要是漂失敗了，會不會幾許有點丟東談主。”

那寰宇午，在車手敦厚的指點下，雷軍一遍隨地試，一次次失敗，再小數(shù)點改變，直到夕陽落下天邊擦黑，他才終于得手漂了三個整圈，真實學會了漂移。雷軍告訴《中國企業(yè)家》學習漂移的閱歷讓他頑強到：“學習一項新的事物時，千萬弗成自愛心太強，唯獨不停地嘗試，找到規(guī)定，突破理解，才氣以最快的速率學會。”

曩昔的一年里，雷軍恰是憑借著這種心態(tài)，完成了小米轉型中的“三大不可能”命題：跨界造車、性價比作念高端化以及出征紐北挑戰(zhàn)全國巨頭。

迫害跨界造車的不可能

2024年11月13日，小米汽車工場累計坐蓐的第100000輛新車下線了。本日，雷軍在微博發(fā)了一張我方在汽車工場打地鋪睡眠的相片，被網友解讀為“躺贏了”。

雷軍率領小米汽車團隊完成了一項近乎不可能的任務，也創(chuàng)造了車企最快的記載：小米SU7從上市到累計委用量破10萬輛，只用了230天。10萬輛汽車產能，是汽車行業(yè)新入局者們的一個分水嶺。一組可參考的數(shù)據(jù)是，理念念汽車為此花了708天，小鵬花了1034天，蔚來花了1046天。

如今雷軍的云淡風輕和乘勝歡暢，背后是他穿越多數(shù)次風暴換來的。小米汽車從出身起就瀕臨多數(shù)的質疑，從入局時辰、車型選拔到市集訂價再到量產產能，簡直每一步都是生命攸關的考試。

車型選拔方面，當雷軍決定作念轎車時，外界看來，理念念、蔚來領先選拔的SUV才是正談，純電轎車屬于小眾市集，并不被看好。但雷軍對峙將小米SU7定位為C級高性能生態(tài)科技轎車，觀念是忘形保時捷和特斯拉，打造一款好意思瞻念、好開、智能、心儀、安全的挪動智能空間。

小米SU7上市前兩三個月，雷軍邀請汽車業(yè)內的23位一又友辦了一場袖珍疏導會，請環(huán)球出主意。成果讓他萬萬沒念念到——絕大部分東談主不看好。環(huán)球認為，這車每個月能賣3000輛就要燒高香了。

市集訂價方面，雷軍既要均衡市集和破費者的期待，也要商酌公司的盈虧點，這讓他和團隊墮入糾結。小米SU7圭臬版領先訂價為23.9萬元，發(fā)布會前一天，高管們仍在商酌最終的訂價。

自后，雷軍冷落：“咱們也不要商量22.9萬元、24.9萬元，咱們比Model 3低廉（近）3萬元，他們是前輩、全球標桿，況兼要津是有許多特斯拉鐵粉和馬斯克鐵粉，是以在這種情況下咱們先降（近）3萬元為敬。”最終，小米SU7圭臬版才訂價21.59萬元，并在上市27分鐘后預訂跳躍5萬臺。

工場產能方面，每一個新進入汽車規(guī)模的企業(yè)，似乎都會閱歷一段艱辛的產能爬坡歲月，尤其是那些跨界而來的挑戰(zhàn)者。

對雷軍而言，產能雷同是一場挑戰(zhàn)。擺在目下的履行問題是，“產能定多了惦記賣不掉，定少了惦記不夠賣，用戶還得等一兩年，環(huán)球又罵我饑餓營銷。”領先，許多東談主建議雷軍年產能定為3萬輛。

最終，雷軍定的是76000輛。這意味著震驚爬坡時辰，月銷要達到1萬輛。而在純電轎車規(guī)模，月銷1萬的唯罕見斯拉的Model 3。本年5月，小米汽車再行改變了委用觀念：本年保底委用10萬輛，力求12萬輛。

小米汽車工場的產能還在連續(xù)爬坡，11月18日，第10萬輛車委用到了用戶手中，在提前完周到年保底委用觀念后，雷軍再次將2024年全年小米汽車的委用量觀念改變?yōu)?3萬輛。在此之前，該觀念如故12萬輛。

2024年第三季度，小米汽車單季度營收靠近百億元，毛利率達到17.1%，毛利率和特斯拉持平。瀕臨質疑，雷軍用我方的行為沖破了跨界造車的不可能枷鎖。

迫害性價比作念高端的不可能

“高端是小米的必由之路，更是存一火之戰(zhàn)！”2023年8月，北京國度會議中心，雷軍在其個東談主年度演講上共享談。

他進一步解釋，在這個期間和這個行業(yè)，已有蘋果、三星、華為這些行業(yè)巨頭，小米的發(fā)展相等貧窮，但唯獨作念高端，才氣倒逼小米在期間上尋求突破，贏得改日的生活和發(fā)展的空間。

從2020年小米10系列產物的發(fā)布，雷軍率領小米初始探索高端化。小米10開售一分鐘便創(chuàng)下2億元銷售額的記載，并突破100萬臺銷量，首戰(zhàn)得手。但是次年小米11卻因出現(xiàn)要緊質地舛錯，銷售與口碑遇到要緊曲折。緊接著，小米團隊花很隨意氣作念的小米12，雖首銷5分鐘突破18億元，但最終收成依舊不達預期。

在公司商量會上，小米高管們曾爆發(fā)了史上最濃烈爭論：有東談主暗意作念高端太難了，咱們能弗成不作念了？也有東談主質疑用小米品牌能作念成高端嗎？那時里面許多東談主都在向雷軍建議，要再行設備一個品牌作念高端，小米現(xiàn)在的品牌形象還是很難扭轉。憎恨的情懷在小米的辦公室推廣。

那時，雷軍心底憋著連氣兒，但瀕臨客不雅的功績闡明，他只可安撫團隊：“高端之路不可能一蹴而就，咱們要咬定青山不減輕，保持長久的計謀定力和連續(xù)的參加，堅強實施5年1000億研發(fā)繾綣。”

從小米12S Ultra起，小米的高端化故事初始出現(xiàn)鼎新。如今，這場被雷軍譽為“存一火之戰(zhàn)”的營業(yè)，在閱歷5年多探索后，終于初見晨曦。

2024年第三季度，小米歷史上單季最佳功績：該季度小米總收入925億元，同比增長30.5%。與此同期，該季度小米經改變凈利潤也達到63億元，同比增長4.4%。更要津的是，在連續(xù)參加造車業(yè)務的情況下，小米的現(xiàn)款儲備卻不降反升，現(xiàn)款儲備已達1516億元改進高。

小米取得如斯功績的中樞，等于因為雷軍切身抓的高端化計謀初見順利：一方面，手機的平均售價（ASP）加多，從2023年第三季度每部手機997.0元加多10.6%至2024年第三季度每部1102.2元。此外，終端2024年第三季度，小米高端智高手機市占率全面晉升，中國大陸高端智高手機出貨量占比20.1%，同比晉升7.9%。中國大陸4000～5000元價位，小米市占率第一。

另一方面，跟著小米汽車業(yè)務的破圈和拓展，籠絡了一批新中產，客不雅地股東了小米手機的高端化進度。左證小米官方數(shù)據(jù)，小米SU7超56%用戶為蘋果用戶，而本年10月底最新發(fā)布的小米彭湃OS2，雷同高度兼容蘋果生態(tài)。

2024年10月29日，小米SU7 Ultra量產版汽車認真發(fā)布，并開啟預售，預售價錢為81.49萬元。如斯訂價，為小米品牌的高端上探作念了全新的突破。固然訂價昂貴，小米SU7 Ultra在預售開啟后的10分鐘內，預訂量就突破了3680臺。

除了向增量要增長，雷軍也在激活小米的既有業(yè)務。小米旗下科技環(huán)球電業(yè)務，就正在成為新的增長弧線。小米的空調兌現(xiàn)了全棧自研和要津期間的掌捏，正全面加大對做事安設的參加，完善了行業(yè)始創(chuàng)的拆送裝一體化。如今，小米空調的線上份額已躍升至中國第三。

“東談主車家全生態(tài)”的計謀閉環(huán)，讓小米釀成了跨品類的互補性和全球市集互補性，去抗爭不同品類產業(yè)周期和全球不同市集發(fā)展周期中的省略情成分。

至此，小米的品牌高端化，取得了階段性的進展。

迫害開采“紐北”的不可能

自秘書造車后，雷軍心中一直有一個向往的圣地——紐博格林北賽談。

紐北賽談位于德國科隆紐博格小鎮(zhèn)，被譽為“綠色地獄”，以其頂點的彎談、多變的征象條目和嚴苛的賽談條目著稱，是全球汽車制造商展示其期間和駕駛體驗的終極試真金不怕火場。紐北賽談也因其復雜的地形和高難度的挑戰(zhàn)性，成為斟酌車輛性能的伏擊圭臬。因此，許多車企選拔在此進行極限測試，以考據(jù)和晉升車輛的空洞性能。

2024年10月，雷軍認真向紐北發(fā)起沖擊。但是，因為賽閑聊氣景象不睬念念，幾經推遲，最終在閱歷了“一波五折”之后，終于得到了獨逐個次刷圈契機，小米SU7 Ultra原型車以6分46秒874的收成成為全球最快四門車，迫害了保時捷Taycan Turbo GT此前保持的7分07秒550的記載。

就在小米SU7 Ultra原型車沖擊紐北收成出來，國旗在紐北動蕩的時刻，雷軍愈加信服，“厚談的東談主，運談一定不會太差”。

于雷軍而言，這不僅是一項收成，更是與全國巨頭們交手的契機。雷軍既是特斯拉車主，亦然保時捷車主。他認為這兩個品牌，一個代表電車，一個代表跑車，都是汽車工業(yè)歷史上的期間標桿，“當小米決定要造車時，肯定要和全球最佳的車廠比，要是連比都不敢比，肯定作念不好”。

造車之后的種種改變，讓雷軍更深刻地頑強到，當作科技企業(yè)，必須要有勇于和頂級巨頭掰手腕的勇氣，才氣成為硬核科技巨頭。3年前，小米手機秘書對標蘋果，產物和體驗要全面向蘋果看王人；如今，小米汽車再對標保時捷和特斯拉，在全全國最難的紐北賽談向保時捷發(fā)起挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)巨頭的中樞底氣，來自對底層期間研發(fā)的連續(xù)參加。汽車方面，小米從中樞三電系統(tǒng)、大壓鑄到自動駕駛，對峙全棧自研。雷軍告訴團隊實足不走捷徑，不收購、不代工，從中樞期間作念起，10倍參加。本年前9個月，小米汽車投資了約88億元，其中大部分都是研發(fā)用度。

此外，雷軍還在汽車、手機的制造全歷程中平方使用AI。截止到本年，小米領有跳躍3000東談主的AI東談主才隊列。而小米汽車的大壓鑄自研泰坦合金配方，恰是通過自研的AI仿真系統(tǒng)，從1016萬種配方中甄選出來的。

2022年，雷軍容許改日5年將參加1000億元作念研發(fā)。2023年，小米經調凈利潤193億元，當年研發(fā)參加超190億元，突出于拿出一整年的凈利潤來作念研發(fā)。2024年，小米展望集團研發(fā)參加將達到240億元，2025年將跳躍300億元。

要是你問雷軍，迫害跨界造車、高端化、開采紐北三大不可能的竅門是什么？他的回復：“無它，歸根結底如故要靠中樞科技的參加。”

注：文/趙東山開云體育(中國)官方網站，著述來源：中國企業(yè)家雜志(公眾號ID：iceo-com-cn)，本文為作家寂然不雅點，不代表億邦能源態(tài)度。